Экологические проблемы современного городского транспорта

Интенсивное развитие промышленности, транспорта, сельского хозяйства при заметном отставании природоохранительного законодательства и экологического образования, кадров управления и производства вызвало нарушения природной среды до такой степени, которая характеризуется как «экологическое бедствие», «экологическая катастрофа» и тому подобное. В устрашающем темпе загрязняются воздух, поверхностные и подземные воды, загрязняются и деградируют почвы, сокращаются лесные территории, разнообразие растительного и животного мира. И самое главное, однозначно установлено негативное воздействие загрязненной природной среды на здоровье человека, в первую очередь, на детей.
Одним из основных источников загрязнения окружающей природной среды все в большей степени становится транспортный комплекс. Благодаря развитой транспортной сети стало возможным быстрое перемещение грузов и пассажиров в нужном направлении в самые отдаленные уголки планеты. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей и распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. Транспорт – могучий и незаменимый помощник в освоении и использовании природных ресурсов.
Украина располагает всеми видами современного транспорта. Достижения и успехи в развитии транспортного комплекса сопровождается резким ухудшением экологической ситуации. И негативное влияние на окружающую природную среду и население оказывают все виды транспорта. К экологическим проблемам относят:
Ø истощение природных ресурсов (полезные ископаемые: металлические руды, металлы, углеводородное сырье; пресные природные воды);
Ø загрязнение атмосферного воздуха отработавшими газами, резиновой и асфальтной пылью;
Ø загрязнение природных вод (мойка автотранспорта);
Ø образование и необходимость утилизации отходов (аккумуляторы, электролит, авторезина, металлолом, пластмассы, бытовой мусор и другое);
Ø шумовое загрязнение;
Конфликты между транспортными средствами и средой обитания человека серьезны. Важную роль в их решении играет комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в области эксплуатации транспортных средств. К ним относятся: совершенствование структуры парков подвижного состава, преимущественное развитие в городах малотоксичных видов транспорта (метро, скоростной трамвай, городские железные дороги облегченного типа), расширение использования городского автобусного сообщения, совершенствование транспортной планировки городов, организация безопасного движения и, конечно, улучшение технического обслуживания, ремонта и контроля за техническими состоянием транспортных средств.

Наземный транспорт на электрической тяге

Существующие средства наземного пассажирского транспорта не успевают удовлетворять потребности в перемещении быстро растущего населения городов, раскинувших на обширных территориях. Только в Киеве свыше 1 миллиарда пассажиров ежегодно пользуются метро, автобусом, трамваем, троллейбусом.
Проблему пытаются решить, главным образом, за счет наращивания парка автобусов. Это влечет за собой непомерное увеличение дефицитного жидкого топлива. К тому же отработавшие газы все больше загрязняют воздушный бассейн городов. Необходимость также учесть, что расход топлива на 1 кВт энергии на электростанциях примерно в 2 раза ниже, чем у двигателя внутреннего сгорания.
Трамвай, троллейбус и метро, использующие в качестве «топлива» электричество, полностью отвечают экологическим требованиям. Курсируя по городу, они не загрязняют воздушный бассейн.

Трамвай
На долю трамвая приходится до 13% пассажироперевозок.
Как у каждого вида транспорта, у трамвая есть свои плюсы и минусы. К сожалению его отличает низкая маневренность, требуются довольно значительные капитальные затраты при сооружении новых трасс, да и самым «тихим» средством передвижения трамвай не назовешь. Шум трамвая создается тяговым двигателем, шестеренной передачей, моторкомпрессором, тормозной системой, вибрацией кузова, качанием колес по рельсам. Интенсивность этого шума зависит также от состояния трамвайного пути (волнообразный износ рельсов, износ стыков, жесткое соединение рельсов с бетонным основанием, наличие кривых участков и тому подобное) и контактной сети. Снизить шум можно путем применения пневматической подвески кузова, амортизацией пола. Трамвай стал значительно тише и благодаря эластичным элементам в колесах, балансировке роторов двигателей и другим изменениям в его конструкции и технологии изготовления.
Снижению трамвайного шума может способствовать применение экранирующих шум фальшбортов со звукопоглотителями, закрывающими колеса. Ведутся поиски эффективного способа демпфирования колес трамвайного вагона. Определенный эффект может быть получен от создания малошумного оборудования. Для уменьшения шума на некоторых трамвайных путях применяют резиновые прокладки.
Хороший звукопоглощающий эффект дает укладка рельсов на крупноразмерные плиты, под которыми выполняется прочная асфальтобетонная подушка. Рельсы утоплены в плитах и покоятся на резиновой прокладке, что обеспечивает бесшумное движение трамвая. Наибольшего снижения трамвайного шума можно добиться путем уменьшения шума, исходящего от колес. Хорошие результаты дает амортизационная прокладка между ободом колеса и диском.
Наибольший шум трамвай издает на поворотах. Для уменьшения этого шума на вагон устанавливается специальное смазочное оборудование, которое на поворотах подает на колеса графитный раствор. Это новшество не только помогло уменьшить шум от колес, но и увеличить срок их службы.
Учитывая различные факторы градостроительства, специалисты считают трамвай весьма перспективным. Нельзя сбрасывать со счетов его относительно высокую скорость движения. Кроме того, трамвай не загрязняет окружающую среду.

Троллейбус
Троллейбус – наиболее экономичный и дешевый, не загрязняющий окружающую среду вид транспорта. Он экономичнее автобуса, меньше потребляет энергии, надежней и проще в эксплуатации, не «пожирает» кислород и не отравляет воздух отработавшими газами. Использование троллейбусов в условиях большого города, удлиненности маршрутных линий ведет к прямой экономии горючего.
Идея создания безрельсового трамвая впервые практически была осуществлена фирмой «Сименс-Гальске», построившей в 1882 году троллейбусную линию в пригороде Берлина Шпандау. Этот год и следует считать годом рождения троллейбуса – электрического безрельсового транспорта с питанием от центральной станции. Он получает энергию не от перевозимого аккумулятора, а по проводам от внешнего источника.
Сегодня троллейбусы используют в основном для пассажирских перевозок в крупных городах и лишь в отдельных случаях для доставки грузов. Они проще по устройству, чем автобусы, техническое обслуживание их менее трудоемко, а пуск в холодное время года не создает проблемы. Машину стремятся всячески улучшить, сделать сильнее, просторнее, комфортабельнее.
Шум троллейбусов близок по уровню к шуму легковых автомобилей. По спектру он имеет низкочастотный характер. Такой шум легче переносится человеком, чем шум от трамваев, который значительно выше и по уровню аналогичен шуму грузового транспорта.
Прежде всего шум троллейбусов обусловлен работой двигателя (тяговой передачи), качанием колес по дорожному покрытию и работой вспомогательных электрических машин. При движении от работы двигателя и качания колес возникает вибрация ограждающих конструкций; шум производят неплотно прилегающие окна и двери. В связи с этим уменьшение шума троллейбуса может быть достигнуто балансировкой механизма двигателя и передачи (карданного вала, якоря, редуктора), применением эластичных амортизаторов, содержанием в порядке электрощеток, восстановлением и заменой изношенных деталей контактной сети, уплотнением креплений оконных стекол, осветительной арматуры, передних и задних подвесок (рессор амортизаторов).

Метрополитен
Одна из острых проблем современных крупных городов – транспортная. Ее решению в немалой степени способствует развитие сети метрополитена, которая благоприятно отражается на состоянии городской среды, позволяя снизить темпы развития других, менее экологичных видов городского транспорта.
В метрополитене применяются люминесцентные лампы, срок службы которых довольно большой. Они экономичны, но главное достоинство этих ламп в том, что излучаемый ими свет благоприятно действует на зрение человека. Однако многое зависит и от расположения светильников.
Известно, что там, где нет естественной инсоляции, жизнеспособность микроорганизмов увеличивается. Для метрополитена разработаны конкретные меры по борьбе с микробиологической загрязненностью воздуха. Например, с этой целью используют источники света с бактерицидным эффектом.
В метро поддерживается оптимальный микроклимат. Зимой в нем тепло, летом – прохладно. За час здесь обеспечивается трехкратный воздухообмен.
Метрополитен оснащен мощной приточно-вытяжной вентиляцией. Вентиляционные установки смонтированы не только на станциях, но и в тоннелях. Поддерживая необходимый температурный режим, зимой станционные вентиляторы работают на вытяжку, а перегонные – на приток. Летом – наоборот. Диспетчер включает турбину огромного вентилятора. Спустя всего несколько минут воздух в метровокзале становится чище и прохладнее. А сигнал к диспетчеру поступил от специалистов микроклимата, которые каждый день обследуют все станционные залы. С помощью специального портативного оборудования быстро и точно ставится «диагноз»: на этой станции, скажем, многовато пыли, здесь – чуть выше нормы содержание углекислого газа. Меры принимаются в кратчайшие сроки.
Не забыто и пространство, в котором особенно важно создать максимально комфортные условия. Это салоны экспрессов, где пассажир находится наиболее долго. В вагонах предусмотрена более совершенная система вентиляции воздуха. Ее работу можно регулировать в зависимости от степени заполнения поезда, от температуры окружающей среды. В верхней части кузова этих вагонов отсутствуют отверстия, через которые свежий воздух во время движения засасывается в салон, создавая шум и снижая слышимость. Вместо них по сиденьями установлены кондиционеры новой конструкции. Через специальные решетки в оконных проемах они захватывают воздух и попадают в салон, что значительно уменьшает шум.
Многое делается для снижения шума и вибрации в метрополитене. Это укладка длинномерных рельсов плетей, применение профилированных резиновых подрельсовых прокладок, амортизирующих рельсовых креплений, укладка бетонного основания пути на резиновые прокладки и многое другое. Вагоностроительными заводами разработаны и выпускаются антивибрационные устройства для рычажно-тормозной передачи.
Поезда метрополитена при движении на открытых участках создают шум, усиливающий общий шумовой фон города. Уровень шума от поездов метро в 7 метрах от оси пути значителен и составляет 80 – 85 дБ при скорости 40 километров в час. При увеличении скорости на 10 километров в час шум поездов возрастает на 3 – 4 дБ.
Спектр шума поезда метро среднечастотный. Максимальный уровень звукового давления приходится на полосу частот 500 Гц. При движении на криволинейных участках колеса прижимаются к внутреннему рельсу, при этом возникает скрип с повышенным уровнем звукового давления в области высоких частот (около 4000 Гц), вызывающих крайне неприятное ощущение.
Строительство метрополитенов мелкого заложения, когда трассы прокладываются под существующими жилыми районами, связано с проблемой борьбы с вибрациями в жилых зданиях. Опыт эксплуатации таких трасс показал, что интенсивные вибрации проникают в здания, расположенные в радиусе 70 метров по обе стороны от тоннеля метрополитена. Источником возникновения вибраций является воздействие колес на рельсы, вызывающее распространение колебаний в различных направлениях. Параметры вибраций рельс зависят от конструкции пути и тоннеля, а также от скорости движения поездов, загруженности вагонов, амортизационных качеств их ходовой части.
Вибрации, возникающие в тоннеле, через грунт передаются фундаменту ближайших зданий, возбуждая в них колебания различных конструкционных элементов. У жителей живущих в прилегающих районов возникают беспокойство, нарушение сна, нарушение отдельных видов трудовой деятельности, дребежание стекол и посуды и так далее. Причем, у жителей верхних этажей жалоб бывает больше. У рабочих может возникнуть профессиональное заболевание – вибрационная болезнь.
Соответствующие органы должны регулярно определять уровень вибрации, а организации и учреждения, являющиеся источниками вибрации, обязаны предусмотреть необходимые меры по ее снижению (строительные мероприятия – увеличить мощность фундаментов, создание противовибрационных экранов).

Экологические проблемы автотранспорта
В настоящее время экологическая ситуация во многих регионах достигла крайней напряженности. Украина в этом плане не является исключением. Во многих крупных городах станы предельно допустимая концентрация загрязняющих веществ в воздухе превышены в 10 и более раз. Состояние большинства водных источников не отвечает установленным нормативам, идет опасное загрязнение подземных вод, растет объем токсичных отходов, основная часть которых вывозится на свалки бытовых отходов. Остро, особенно в городах, является проблема транспортного шума.
Автотранспорт приводит также к специфическим формам загрязнения воздуха. При движении стираются шины, и тысячи тонн резины в виде тонкой пыли попадают в воздух. О масштабе этого явления можно судить по тому, что только при движении городских линейных автобусов образуются 175–200 тонн резиновой пыли в год.
Сырьем для выработки бензина и горюче-смазочных материалов является нефть. При добыче, транспортировки, переработки загрязняется почва, а также для этих же целей изымаются земли из сельскохозяйственного оборота.
При мойки автомашин используется много воды. Эта вода без очистки отводится на рельеф местности или в водные объекты; в результате чего загрязняются подземные воды, которая используется в качестве питьевой воды.
Суммарный выброс в атмосферу загрязняющих веществ от автотранспорта очень велик. Рост загрязняющих веществ происходит за счет значительного увеличения парка легковых автомобилей и изменения структуры парка грузового транспорта.
Многие производственные процессы, связанные с автотранспортом сопровождаются выделением в атмосферу загрязняющих веществ, которые, проникая в организм человека, вызывают в клетках ткани химические изменения и болезненные явления.
Отработавшие газы автомобильных двигателей содержат около двухсот веществ, большинство из которых токсичны. В выбросах карбюраторных двигателей основная доля вредных продуктов приходится на оксид углерода, углеводороды и оксиды азота, в выбросах дизельных двигателей – на оксиды азота и сажу.

Основные загрязняющие вещества
Сажа – тонкий, высокодисперсный, однородный порошок углерода, химически инертен, вызывает раздражение, общие хронические заболевания, обладает канцерогенным свойством. Адсорбирует все вредные вещества отработавших газов, в связи с этим считается высотоксичным, положение усугубляется еще тем, что сажа долгое время может находиться в области дыхания, в приземном слое атмосферы, не осаждаясь
Углеводороды – пары бензина – это сложная смесь предельных углеводородов жирного ряда с температурой кипения от 35 до 205 градусов. Содержание тех или иных фракций углеводородов в бензине зависит от места получения нефти и от способа ее перегонки. Способны легко испаряться, тем самым загрязняют атмосферу. Химически не опасны, но способны к реакциям воспламенения, что и определяет пожаро- и взрывоопасность предприятий, которые связаны с хранением переработкой бензина.
Воздействие на организм человека углеводородов выражается в нарушениях функционального состояния центральной нервной системы; в наибольшей степени высокая нервная деятельность, что связано с наркотическим действием углеводородов. В очень низких концентрациях действие углеводородов приводит к функциональным расстройствам нервной системы.
Свинец – голубовато-белый металл. На воздухе свинец быстро покрывается тонким слоем оксида, температура плавления 327,4 градуса.
В неэтилированном бензине свинец содержится в концентрациях на уровне 0,013 г/л, в этилированном бензине А–76 – до 0,17 грамм на литр и в А–93 – до 0,37 грамм на литр бензина.
Содержащийся в этилированном бензине тетраэтилсвинец крайне опасен для здоровья человека. Попадая в организм человека даже через кожу, он, накапливаясь, нарушает нормальное функционирование центральной нервной системы. Свинец негативно влияет на младенцев, приводит к умственным отклонениям. Накапливаясь в почве, может мигрировать в растительность и по пищевым цепям попадает в организм человека, поэтому нельзя иметь огородные участки вблизи дорог. Свинец и его соединения в виде мелкозернистого аэрозоля или паров пос-тупает в организм человека в основном через дыхательные пути. Преимущественно действие свинца сказывается на функциональном состоянии нервной системы и органов кроветворения.
Оксиды азота – включают в себя пять основных оксидов N2O3, NO, NO2, N2O5, N2O, которые и определяют основные токсические свойства. Из оксидов азота в отработавших газах в наибольшем количестве встречаются NO и NO2.
NO – бесцветный газ, труднорастворимый. Он негативно воздействует на растительность, вызывая некрозы. Соединяясь с влагой воздуха и атмосферными осадками, образует сильные кислоты НNO2, НNO3, которые губительно действуют на почвенные организмы, водную флору и фауну. Химически разрушает строения, механические конструкции. Максимально допустимая концентрация – 0,4 мг/м3; среднесуточная – 0,06 мг/м3.
NO2 – бурый ядовитый газ, обладающий характерным запахом. Максимально допустимая концентрация – 0,085 мг/м3; среднесуточная – 0,04 мг/м3.
В организм человека они попадают через верхние дыхательные пути. Симптомы отравления проявляются только через 6 часов в виде кашля, одышки, удушья, возможен отек легких. Возможны хронические отравления, сопровождающиеся болью в груди, кашлем, болями в области сердца и головными болями.
Оксид углерода – бесцветный газ без вкуса и запаха, немного легче воздуха и хорошо растворяется. Горит синеватым пламенем. Смесь двух объемов оксида углерода и одного объема кислорода взрывается при зажигании. На воздухе окисляется до оксида углерода четырех валентного. Вредность оксида углерода заключается в том, что он образует довольно стойкое соединение с гемоглобином крови – карбоксигемоглобин, не способный к переносу кислорода, в результате чего наступает кислородное голодание. Последствиями отравления могут быть: нарушения центральной нервной системы, расстройства памяти, внимания, функциональные неврозы, кровоизлияние в сетчатку.
Оксиды серы – тяжелее воздуха, хорошо растворим в воде, при концентрациях 0,04 – 6,0% оказывает влияние на животный и растительный мир. Если в моторном топливе содержатся серные соединения в жидком виде, то в отработавших газах обнаруживаются оксиды серы обычно в газообразном состоянии: сернистый газ и серный ангидрид. Эти вещества, действующие раздражающие на глаза и органы дыхания, опасны даже при небольшой концентрации.
Серный ангидрид – бесцветный газ с удушливым запахом, поступает в организм через органы дыхания. Раздражающее действие серного ангидрида на слизистые оболочки приводит к развитию хронических ринитов, воспалениям слухового прохода и евстахиевой трубы, хроническим бронхитам, преимущественно с астматическими компонентами. При длительном воздействии в малых концентрациях наблюдаются изменения со стороны органов пищеварения – потеря белизны и блеска зубов, повышение чувствительности зубов к горячей или холодной пище. Со стороны желудочно-кишечного тракта – развитие хронического гастрита. В некоторых случаях наблюдается увеличение печени и ее болезненность. Со стороны эндокринных органов – имеют место функциональные нарушения щитовидной железы.
Ацетон – бесцветная жидкость с эфирным запахом, хороший растворитель многих органических веществ. Ацетон обладает наркотическими свойствами и вызывает раздражение кожи. При отравлении ацетоном возникает головная боль, головокружение, большая слабость, состояние легкого опьянения. Максимально допустимая среднесуточная концентрация– 0,35 мг/м3.
Бензол – бесцветная жидкость с характерным запахом. Используется в качестве топлива для автомобилей в смеси с бензином не более 25% по объему.
Возможны острые и хронические отравления. Хронические отравления бензолом характеризуется изменением сосудистых стенок и поражением кроветворной функции костного мозга. В начальной стадии хронического отравления больной жалуется на головные боли и головокружение, утомляемость, раздражительность, сонливость. Острые отравления сопровождаются головокружением, шумом в ушах, мышечной слабостью, чувством опьянения.
Диоксид серы – бесцветный газ с острым запахом, уже в малых концентрациях (20-30 мг/м3) создает неприятный вкус во рту, раздражает слизистые оболочки глаз, дыхательные пути и кроветворные органы. Максимально предельно допустимая концентрация – 0,5 мг/м3; среднесуточная – 0,05 мг/м3.
Смазочные масла – химически инертны, но способны разрушать резину, при нормальных условиях практически не испаряются. При длительном контакте кожи со смазочными маслами могут возникнуть острые и хронические заболевания. Вдыхание масляных паров вызывает отравление, опасность которого увеличивается, если в масле содержится сернистые соединения.
Острой проблемой автотранспорта является совместное присутствие в отработанных газах азота и углеводородов, в том числе способных к фотохимическим реакциям. При совместном воздействии имеет место эффект суммации биологического действия этих веществ, то есть усиливающего действия. Из вредных веществ эффектом суммации вредного действия обладают вещества:
o диоксид азота и диоксид серы;
o свинец и диоксид серы.

Пути решения экологических проблем
Современный транспорт – важнейший фактор нарушения биосферы и от того, насколько хорошо мы сможем уменьшить его вредное влияние, во многом зависит и будущее нашей планеты. Какие возможности имеются для снижения наносимого автомобилями вреда?
Для того чтобы уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах нужно использовать ниже перечисленные методы.
1. Изменить схему двигателя так, чтобы рационально использовать более экологически чистое, чем этилированный бензин, горючее.
Сжатый и сжиженный газ – в выхлопе газобаллонных автомобилей содержится в три – четыре меньше оксида углерода, чем в выхлопе бензиновых двигателей. Газ сгорает почти полностью.
Природный газ – весьма экономичное горючее для автомобильных двигателей: 1 м3 газа сберегает как минимум 1 литр бензина. Ресурсы мотора увеличиваются в 1,5 раза, периодичность смены масла – в 2,5 раза. Во столько же уменьшаются затраты на топливо и себестоимости перевозок. Резко снижаются выбросы в атмосферу продуктов сгорания.
Помимо сжатого газа используется сжиженный газ. Газ легко смешивается с воздухом и образует идеальную «пищу» для мотора. Октановое число метана выше, чем у бензина «экстра». Газовое топливо увеличивает срок службы мотора примерно на треть.
2. Создать систему снижения токсичности выбросов автомобильного транспорта путем оснащения его нейтрализаторами для обезвреживания выхлопных газов.
Отработанные газы автомобилей можно обезвреживать с помощью специальных устройств в системе выпуска двигателя автомобиля, называемых нейтрализаторами.
Устройство для обезвреживания отработавших газов двигателя автомобиля методом каталитического воздействия получило название каталитического нейтрализатора. Пламенный нейтрализатор – устройство для обезвреживания отработавших газов двигателя автомобиля дожиганием в открытом пламени. Термический нейтрализатор – термоаккумулирующее устройство для нейтрализации отработавших газов двигателя автомобиля методом беспламенного окисления.
Жидкостный нейтрализатор – устройство для обезвреживания отработавших газов автомобиля с помощью химического связывания жидкими реагентами.
3. Добавлять к топливам присадки, которые снижают токсичность и дымность выхлопных газов.
Добавлением к топливу присадок можно изменить ход реакции окисления углеводородов в сторону меньшего образования некоторых токсичных компонентов: оксида углерода, углеводородов, альдегидов, сажи и других. Для карбюраторных двигателей самыми эффективными оказались смеси различных спиртов. Добавление их к бензину ведет к заметному снижению в выхлопных газах оксида углерода.
Разработано большое число присадок к дизельному топливу, снижающих содержание в выхлопных газах дизелей сажи. Наиболее эффективным оказались барийсодержащие присадки. При этом уменьшается также на 60–80% выброс канцерогенных веществ. Одновременное применение присадок с раз-личным механизмом воздействия на процесс сажеобразования позволяет резко снизить уровень ее выделения дизельными двигателями.
4. Создать станции диагностики и регулировки двигателей внутреннего сгорания. Использовать устройства по дожигу.
Чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, ученые многих стран мира стремятся улучшить конструкции двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В США запатентован карбюратор с раздельным смесеобразованием. Конструкция карбюратора позволяет кроме обычной смеси получать обогащенную, которая подается в специальную предкамеру со свечой зажигания. В двигателе, оборудованном таким карбюратором, происходит полное сгорание рабочей смеси, что обеспечивает минимальное содержание в отработанных газах оксида углерода и углеводородов. Поскольку средняя температура в камере сгорания понижается, резко уменьшается и выброс оксидов азота.
5. Градостроительные мероприятия.
Эти мероприятия направлены на снижение концентраций выхлопных газов в зоне пребывания человека. Они включают специальные приемы застройки и озеленения автомагистралей, размещение жилой застройки по принципу зонирования: в первом эшелоне застройки – от магистрали – размещаются здания пониженной этажности, затем дома повышенной этажности и в глубине застройки – детские и лечебно-оздоровительные учреждения. Тротуары, жилые, торговые и общественные здания изолируются от проезжей части улиц с напряженным движением многорядными древесно-кустарниковыми посадками – три-четыре ряда и более. Важное значение имеет сооружение транспортных развязок на разных уровнях магистралей – дублеров, кольцевых дорог, использование подземного пространства для размещения автостоянок и гаражей.
6. Рационально организовать движение транспорта.
Чтобы уменьшить количество выбросов, для этого нужно движение по улицам желательно делать безостановочным, так как особенно много выхлопных газов автомобиль выделяет в момент торможения и набора скорости. Особенно высоко содержание выхлопных газов в атмосферу у светофоров и в местах заторов движения. В часы «пик», если у перекрестков образуются пробки автотранспорта, машины выжигают кислород и насыщают атмосферу выхлопными газами. Этого не происходит, если организовать «зеленую волну», когда скорость автомобилей регулируется так, чтобы их постоянно встречал зеленый свет светофора. Помогают в этом подземные и наземные путепроводы, которые позволяют машинам двигаться со скоростью, при которой выхлопы минимальны (скорость равна 60 км/час). Маршруты грузового автотранспорта следует выносить за город на объездные дороги, а в центр города заезжать только по необходимости – для обслуживания магазинов, предприятий, перевозки вещей, населения и так далее. Можно создать специальные пешеходные зоны, где движение автотранспорта запрещено.

Транспортный шум
Одним из наиболее опасных параметрических загрязнений окружающей среды является транспортный шум. Эта проблема находится в поле зрения специалистов автомобилестроения, эксплуатации автотранспорта, организации дорожного движения, градопланировки и строительства: 60 – 80% шумов, настигающих человека в жилой застройке, создают транспортные потоки.
Снижение вредных выбросов от автомобилей могут быть достигнуто за счет улучшения качества традиционных видов моторного топлива и применения новых, экологически более «чистых» видов горючего. Основное мероприятие здесь снижение содержания в автомобильных бензинах высотоксичного антидетонатора тетраэтилсвинца.
Параллельно с интенсивной автомобилизацией общества ведутся научные и технологические разработки в области обеспечения экологической безопасности автотранспортных средств. К сожалению, рост объема и темпы процесса автомобилизации существенно опережает внедрение методов и средств эко-логической безопасности. Это обусловлено превалированием экономических интересов производителей автомобилей над экологическими и социальными интересами общества, в том числе и самих производителей.